制定现代物流业发展政策和战略规划、加强宏观调控提供了依据；2005年开始建立了CFLP中国制造业采购经理指数统计调查体系，编制了CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)，将对国民经济活动的监测与预警起到重要作用。近年来，中国物流与采购联合会的统计工作不断改革与创新，能较为全面、系统地跟踪反映市场运行情况，为政府部门宏观调控提供了基础数据，为行业统计做出了突出贡献。
在此，国家统计局对于你会统计工作取得的成绩和对政府统计整体发展的贡献给予高度评价并提出正式表扬。希望你会统计机构和人员今后再接再厉，继续保持改革与发展的旺盛活力，不断创造出新的佳绩。
二ＯＯ五年十二月二十日
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
2005年中国物流业五大特点与2006年中国物流企业五大任务
中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发
一、2005年中国物流业发展的五大特点
（一）2005年是中国物流业有突破性进展的一年，突出表现在以下四个方面：
第一，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展、打造全国物流中心指明了方向。
第二，国务院批准成立“全国现代物流工作部际联席会议”，2005年5月10日召开了第一次会议。2005年9月22日经国务院批准在青岛召开了中国经济发展史上第一次全国物流工作会议。
第三，国务院8个部委发布了《全国物流标准2005—2010年发展规划》，3月24日国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》。物流标准化工作全面启动。
第四，9月1日《现代物流报》诞生。全国物流行业有了自己的主流媒体。
（二）2005年是全国物流业理性、务实、快速、全面发展的一年。
所谓“理性”，即不那么乱刮风、乱上项目、乱更名，开始研究物流到底是什么，冷静思考为什么要发展、如何发展、谁来发展。
所谓“务实”，即不再停留在口头上，而更体现在实际行动上，成立物流企业，建设配送中心，整合社会资源，拓展物流信息，发展专业物流等等，一步一个脚印。
所谓“快速”，即中国的物流业已迈过起步期，进入快速发展期。今年1～9月，全国社会物流总值为35.6万亿元，同比增长25.1%。社会物流总费用为2.2万亿元，同比增长13.6%。社会物流总费用占GDP的比例从去年的21.3%回落到20.9%。物流业增加值为6878亿元，同比增长14.7%，占服务业全部增加值的比例从去年的19.5%提高到21.3%。物流相关行业固定资产投资6334亿元，同比增长28.2%，略高于全国平均投资增长水平。货运总量、货运周转量、港口货物吞吐量与集装箱吞吐量，同比分别增长9.5%、15.2%、18.8%与23.9%。
所谓“全面”，即物流已从东部向中西部推进，第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，不同所有制物流企业同时推进，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流标准、物流展览、物流金融、物流装备、物流信息、物流统计、物流仲裁同时推进，形成了全面推进的总格局。
（三）2005年是外资进入中国物流业快速扩张的一年。
2005年中国进入加入WTO的后过渡期，中国的物流业进一步向外资开放，外资在中国物流业的以下八个方面全面推进：
第一，调整与完善独资与中外合资物流企业，增加投资，实施全国性布点。从中外合资向独资过渡。如果说前几年进入的大部分是海运、国际邮代为主的物流企业的话，真正的国际第三方物流公司开始进入。
第二，进入中国的港口物流。包括投资集装箱码头，开展货代、船代业务，进入港口保税物流园。
第三，建立重点物流基地，以此拓展空间布局。特别明显的是国际快递业四大巨头UPS、TNT、DHL、FedEx分别投巨资在上海、北京、香港、广州建立亚太快运中心。
第四，进入中国的物流地产业，最典型的是美国的普洛斯。
第五，进入中国的物流人才培训市场。特别是证书培训。
第六，进入中国的供应链设计与供应链管理市场。包括采购与供应链的软件市场。
第七，进入中国的物流装备市场。包括物料搬运设备、重卡、机动工业车辆、托盘与托盘共用系统、自动立体仓库及自动导向车等。
第八，进入物流展览业。最典型的是德国汉诺威与慕尼黑。
（四）2005年是区域物流逐步整合的一年。泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流的整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成。长三角提出以上海为核心，以江浙港口群为依托，全力打造国际物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地区物流网络，成为面向东南亚乃至世界的物流重地。东三省提出以大连为门户，在哈尔滨、长春、沈阳建立内陆干港为基础，建立东北物流主廊道，形成东北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成华北物流重镇，打通西北物流。中部提出利用武汉、郑州的地理优势，建成东西南北贯通的物流中心。
（五）2005年是第三方物流企业快速成长的一年。中国交通运输协会评选出物流企业100强。中国物流与采购联合会按国家发改委与国家统计局发布的社会物流统计制度，按企业上报的主营业务，排出了50强。在50强中，主营业务超过100亿元的3家，超过20亿元的14家，超过10亿元的22家，超过5亿元的34家。前50强均超过2.5亿元。这与前几年相比，营业规模扩大了，一体化服务功能增强了，客户增多了，实力壮大了。与此同时也出现了一批优秀物流企业家，10位中国物流企业2005年度人物就是这一批优秀企业家中的杰出代表。
二、2006年中国物流企业的五大紧迫任务
当前，物流有效需求不足与物流有效供给不足并存。作为第三方物流企业，我们面临以下五个紧迫任务：
（一）按《物流企业分类与评估指标》国家标准，苦练内功，加快自己的发展。主要是从单功能向多功能发展，从小打小闹向规模发展，从小整合向大整合发展，从区域性向全国性发展，从不规范向规范发展。世界上任何一个行业都是由大、中、小组合而成的，物流行业也是一样。无论是综合物流公司，还是专业物流公司，是否参与评审A级企业完全由企业自愿，一些连1A都达不到的物流企业照样可以生存，如我国的旅店业一样，绝大部分评不上星级。我希望通过10～20年的努力，中国也有自己的民族物流航母，走向国际。对这一点，我充满信心。
（二）要用供应链管理的理念与发展模式把自己融入供应链。在供应链中当好自己的角色，发挥自己的作用。凡有条件的物流企业，要有提供解决方案的能力。
（三）要创自己的品牌。品牌在某种意义上是一个企业的生命。物流企业一定要瞄准品牌这一目标，创企业业务品牌，创客户服务品牌，创信息网络品牌，一定要有自己的特色。
（四）要培养人才，要有自己的团队。物流企业帅才、将才都要有，物流业是一个复合型产业，物流企业要有复合型的人才结构。物流企业家要敢于善于在人才培养与人本管理上下功夫。
（五）要建立企业自身的与为客户服务的绩效考量指标。一切的一切都要体现在财务的指标上，物流服务的最终目的，对国家来讲是提高经济运行质量与效率，对企业来讲就是降低物流成本，提高市场竞争能力。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
12月16日，中国物流发展专项基金“宝供物流奖”办公室发布公告。公告中说，2005年中国物流发展专项基金“宝供物流奖奖学金”的评审工作已经圆满结束。武汉大学商学院等十所院校对“宝供物流奖奖学金”的评审工作给予了大力支持、协助，依照中国物流发展专项基金“宝供物流奖”章程及评审办法规定，对这些院校物流及工程专业的学生进行了初审推荐。经“宝供物流奖”办公室审核并报宝供物流集团确认，获奖名单予以公告。
各获奖学生将获得宝供物流企业集团有限公司提供的奖学金5000元人民币，“宝供物流奖”办公室将奖金和证书汇寄到有关学校，由学校代为颁奖。公告对获奖者表示祝贺，对给予物流事业大力支持的宝供物流企业集团有限公司表示感谢！
宝供物流奖学金获奖名单如下：
|
序 号
|
学校名称
|
获奖人
|
|
1
|
武汉大学商学院
|
程金玲、胡娟
|
|
2
|
浙江大学
|
莫申江、李璟琰
|
|
3
|
大连海事大学
|
徐奇、崔英会
|
|
4
|
武汉理工大学
|
甘萍、包雄飞
|
|
5
|
华南理工大学
|
朱功泉、曾晓思
|
|
6
|
西南交通大学
|
朱自翔、杨欣
|
|
7
|
山东大学
|
陈香穗、张国英
|
|
8
|
北京师范大学珠海分校物流学院
|
骆娜、钟烨鑫
|
|
9
|
解放军后勤指挥学院
|
于征、张燕
|
|
10
|
河南工业大学
|
杨鹏、方洪峥
|
（事业发展部）
由国家发展和改革委员会经济运行局、国家统计局贸易外经统计司、中国物流与采购联合会联合举办的全国重点企业物流统计调查结果新闻发布会和中国物流与采购联合会举办的2005年中国物流企业50强授牌仪式，12月20日在北京举行。
国家发改委经济运行局朱宏任副局长、崔中付处长，国家统计局贸易外经司翟志宏司长，中国物流与采购联合会丁俊发常务副会长、何黎明副会长兼秘书长、中国物流与采购联合会副秘书长兼中国物流信息中心主任蔡进等领导同志，以及2005年中国物流企业50强代表和30多家媒体代表共120多人出席了发布会。
会上发布了2004年全国重点企业物流统计调查报告，对我国物流状况进行了不同行业的结构分析，为各级政府部门制定现代物流业发展政策和战略规划、加强和改善宏观调控提供依据。同时发布了2005年中国物流企业50强名单，并举行了授牌仪式。
（科技信息部）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
“十五”期间积极推进的中国铁路投融资体制改革，为下一步大规模铁路建设启动了崭新机制，提供了充足而长效的资金保证。这是过去几年铁路改革与发展进程中一项开创性的重大举措。
按照2004年开始实施的《中长期铁路网规划》，中国铁路建设的目标是将铁路总里程从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，巨额的投资需求也随之而来。据估计，实施《中长期铁路网规划》后，未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元人民币，平均每年达1000亿元以上。
目前，铁道部推进铁路投融资体制改革取得重大进展。2004年以来，按照“政府主导，多元化投资，市场化运作”的指导思想，铁道部先后与31个省市自治区签订了铁路建设战略合作协议，涉及铁路建设项目158个，总投资约1.4万亿元。不久前开工的京津城际轨道交通系统，就是铁道部、北京市、天津市、中国海洋石油总公司四方合作的成果。与地方合资建路，是“十五”期间铁路在投融资体制改革方面推出的力度最大、最有实效的重大举措。
铁路投资风险小、收益稳定的优势，已经给资本市场带来很大的吸引力，迁曹铁路、衢常铁路、石太客运专线等项目已与一些国有、民营企业达成合资协议；一批客运专线、集装箱中心站等投资效益较好的项目，多种投资方式的合作、合资洽谈已广泛开展。
“十五”期间，铁道部积极开展股份制改造试点工作，取得显著成效。大秦股份公司、广深股份公司、铁龙股份公司、集装箱公司、中铁快运和行包公司等股改试点均取得重要进展，不仅为扩大铁路股权融资提供了现实可行的有效途径，而且对盘活铁路存量资产，优化运输资源配置，加快建立现代企业制度，推进铁路主辅分离，实现铁路体制、机制创新，具有重要而深远的影响。
“十五”期间，铁道部制定了推进铁路投融资体制改革的政策措施，明确铁路在改革投资项目审批制度、鼓励社会投资、实行投资主体多元化、重组铁路优良资产上市融资、进一步扩大利用外资等方面的改革思路，确立了铁路投融资体制改革的基本目标。2005年7月，《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》正式下发，明确提出铁路对国内非公有资本开放的主要领域，包括铁路建设、铁路客货运输、铁路运输装备制造和多元经营领域，为非公有制经济参与铁路建设经营提供了政策依据。
2004年10月28日，中国铁路建设投资公司组建，这是改革铁路建设投资体制、规范铁道部出资人行为、构建铁路市场化融资平台的一项重大举措。公司主要履行铁路大中型建设项目出资人代表职能，对其控股的项目公司经营状况、投资效益等进行考核监督，确保国有资产保值增值。
经过投融资改革，当前，我国铁路发展的资金来源包括：一是铁路建设基金；二是国债；三是地方政府和企业投资，发展合资铁路；四是市场化融资，包括股票、债券、项目融资等；五是发行中国铁路企业债券；六是外资；七是银行贷款。随着投融资体制改革的不断深化，铁路建设资金来源将进一步拓宽，为实现铁路跨越式发展提供强大的资金支持和体制保障。
国务院国资委副主任李伟近日表示，争取用5年左右的时间，使一大批中央企业在企业管理精细化、产品研制数字化、生产控制智能化、信息共享网络化、商务运营电子化等方面达到同行业世界先进水平。
李伟在12月20日由国资委和国务院信息化办公室召开的中央企业信息化与电子商务经验交流会上表示，中央企业信息化要坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，抓住信息化发展的机遇，解决面临的突出问题，努力实现跨越式发展。
李伟要求，坚持突出重点，加快提高中央企业信息化水平。一是以集团财务集中管理为重点，加快提高财务和业务管理信息化水平；二是加快产品研制数字化建设，增强企业自主创新能力；三是加快生产控制智能化建设，提高资源优化配置水平；四是加快信息系统集成整合的步伐，提高信息资源开发利用水平；五是加快推进电子商务，提高市场竞争能力。
国家发改委：明年重点解决部分行业产能过剩问题
目前我国钢铁行业产能已大于市场需求1.2亿吨，还有在建能力7000万吨、拟建能力8000万吨；
电解铝行业产能已高达1030万吨，闲置能力就有260万吨；
铁合金行业现有产能2213万吨，企业开工率仅40%左右；
电石行业现有产能1600万吨，有一半能力放空；
焦炭行业产能超出需求1亿吨，还有在建和拟建能力各3000万吨；
汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆……
“部分行业产能过剩问题去年开始显现，今年日益凸显，而明年可能进一步加剧。”国家发展和改革委员会主任马凯在近日召开的全国发展和改革工作会议上，对此表示了忧虑。
产品价格大幅回落、企业效益大幅下滑、产成品库存增加较多，部分行业产能过剩的不良后果已经开始显现。
以钢铁行业为例，10月末全国钢材价格综合指数仅为105.2点，比年初下降20点，相当于2003年末的水平。相当部分钢材产品价格已经跌破成本。前10个月，钢铁行业利润增长11.2%，增幅同比回落52.2个百分点；产成品库存增长49%。
除了这些问题已经非常突出的行业，水泥、电力、煤炭、纺织行业也潜在着产能过剩的问题。部分行业产能过剩，一方面对经济和社会发展带来很多负面影响，另一方面也可以成为推动结构调整的难得机遇。
从以往的经验来看，在经济过热、产品供不应求的情况下，企业缺乏调整结构的外部压力和内在动力；在供给能力大于市场需求较多的情况下，市场竞争加剧，市场约束增强，企业才会有调整结构的意愿和压力，市场也才有条件淘汰一部分落后的生产能力。
国家发展和改革委员会准备从明年开始，把解决部分行业产能过剩问题，作为产业结构调整的突破口，摆在更加重要的位置。推进产能过剩行业结构调整，最关键的是发挥市场配置资源的基础性作用，充分利用市场的力量推动竞争，实现优胜劣汰。政府在结构调整中的作用，一方面是通过深化改革，规范市场秩序，为发挥市场机制作用创造条件，另一方面是综合运用经济、法律和必要的行政手段，加强引导，积极推动。为此，要具体采取如下措施：完善行业规划政策，加强部门协调配合；严格市场准入，控制新上项目；依据法律法规，淘汰落后产能；推进技术改造，加快兼并重组。
记者日前从全国工商行政管理工作会议获悉：开展食品安全专项整治、打击传销和变相传销、整治广告市场以及打击合同欺诈等将作为2006年全国工商机关整顿规范市场秩序的重点工作。
三大措施保障食品安全
工商总局明年将集中开展食品安全专项整治，即以城市社区、农村和城乡接合部为重点，开展执法检查，重点解决无照经营和制售假冒伪劣食品问题；以商场、超市、集贸市场和批发市场为重点，开展自律制度专项执法检查，重点解决经营者进货验证验票、不合格食品退市、食品质量责任等自律制度的建立和落实情况；以“五一”、“十一”、中秋、元旦、春节为重点，开展节日食品市场专项执法检查，重点解决销售有毒有害和不合格节日食品问题，确保节日消费安全。
高压态势抵制传销
明年工商部门要把打击传销和变相传销作为工作重点。工商机关将加强对传销活动多发区、易发区等重点地区的巡查，特别强化对出租房屋的监控，重点打击“拉人头”、“团队计酬”和利用互联网进行传销的行为。同时，做好直销企业的准入、监管和规范，抓好直销员的招募、培训、计酬等关键环节，对违规行为坚决予以查处。
严厉打击合同欺诈
针对消费者对合同陷阱等商业诈骗的投诉不断上升，2006年工商机关将加强买卖、加工承揽、旅游、重要生产资料等合同的行政监管，严厉打击设置合同陷阱、骗取合同保证金、实施合同欺诈等违法行为。严厉打击商业零售企业虚假打折、虚构或夸大特许经营品牌骗取加盟费，以及以回购包销产品为诱饵推销种子种苗、加工器械等商业欺诈行为；严厉打击中介组织发布虚假信息骗取钱财的违法行为；严厉查处坑农害农的商业欺诈行为，
增强农民消费信息。同时，工商部门还将对广告市场进行专项整治，以医疗、保健品、药品、化妆品为重点，分季度、分阶段、分品种开展重点整治。并加强对粮食、棉花、汽车、成品油等重要商品市场的监管；严厉打击非法拼装组装汽车等行为。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
由中国长三角物流发展联席会议、江苏省物流与采购联合会、上海物流学会、浙江省物流与采购协会共同主办的“2005中国（江苏）长三角物流合作高峰论坛”，于12月17～18日在江苏南京召开。这次会议是继去年在上海召开的首次高峰论坛之后的第二次会议。
我会常务副会长丁俊发、江苏省经贸委主任韩庆华参加会议并讲话。丁副会长以《国内外物流发展新趋势》为题，围绕国际供应链管理与国内物流发展的新趋势作了精彩演讲。苏州物流中心、中储股份南京公司、南京禄口机场、上海东风日产柴汽车有限公司、苏果超市以及上海海事大学和南京大学等企业、院校的代表发表了有针对性的演讲。长三角地区160余人参加了此次大会。大会取得了预期效果。
（会员部）
ê由国际采购与供应管理联盟主办，中国物流与采购联合会、珠海市政府、北师大珠海分校、北京物资学院承办的国际采购与供应管理联盟冬季学校活动（珠海）将于2006年2月26日～3月4日在广东省珠海市开班。
（国际部）
ê 2006年中国国际机械工业配套及零部件展览会定于2006年9月5～7日在京举办。此次展会经国家科技部批准，由我会、中国机械工业联合会共同主办。
（会展部）
ê
11月18日，中国物流学会副会长、上海海事大学副校长、教授黄有方先生被国际贸易中心ITC任命为特别国际顾问和采购与供应链管理培训与专业认证国际董事会董事。
（培训部）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
2005年，南开大学现代物流研究中心课题组与天津市有关部门合作，从供需两个角度，开展了本次问卷调查。调查共发放问卷86份，回收率100%，其中有效问卷81份，占94%。在有效问卷中，物流企业43份，占53%，既有综合性的大型物流企业，也有以运输、仓储为主业的小型物流企业，还包括以枢纽场站和以船代、货代为主业的企业。这份调查报告对我们了解天津物流市场的情况十分有益，特别是在观察行业竞争方面。
一、服务对象与业务范围
问卷分别从企业的主要客户群类别、主营业务和业务辐射范围等方面，考察物流企业的业务情况。
1.主要客户群所属类别
目前天津市物流企业所提供的物流服务，几乎渗透到国民经济大部分消费和生产性领域中。按客户产品分类，物流量较大的集中体现在四大领域：一是家用电器和电子产品的客户，选择比例达到51.52%，即有51.52%的物流企业在为家用电器和电子产品提供物流服务；二是矿建材料、机电设备、机械产品以及钢铁产品的客户，前者选择比例达到45.45%，后三者选择比例48.48%；三是纺织服装和食品类产品的客户，选择比例达到39.39%；四是汽车及配件、石化产品以及煤炭，前两者选择比例达到36.36%，后者选择比例33.33%。从中可以看出，天津市的物流需求主要来源于以上几个行业。
从客户企业的性质看，物流企业的服务对象也不局限于一种类型，被调查企业的主要服务对象是国有企业和民营企业，选择比例均达66.67%，中外合资企业选择比例也达到了60.61%；其次是外商独资企业和集体企业，选择比例分别为45.45%和30.30%；事业单位选择比例最低，仅为9%。从中可以看出，天津市物流需求主要来源于国有企业、民营企业和中外合资企业。
2.主营业务
物流企业的服务功能是多方面的，被调查企业的物流业务主要集中于运输与装卸、仓储和配送，选择比例分别为72.73%、60.61%和54.55%，能提供综合性服务的企业比例达33.33%；提供信息与咨询、包装和流通加工的比例分别达到24.24%、24.24%和15.15%。由此可见，随着天津市物流业的发展，物流企业的服务功能也日益增多，有相当一部分企业已经摆脱了传统的单一的服务模式，在提供多功能、综合性服务方面有所进步。
3.业务辐射范围
被调查企业的业务辐射范围以覆盖全国的比例最高，达到42.42%；其次是天津市及周边地区，达到30.30%；跨国境服务所占比例达到27.27%。这说明天津市物流企业的业务辐射能力有了明显提高，与天津市作为北方物资集散中心的地位相符。但是，天津市作为国际化的港口城市，其物流企业的国际物流业务还有待进一步拓展。
物流企业网络覆盖范围是体现物流企业业务实力的重要方面。在被调查的企业中，拥有1～2个网点的企业所占比例为18.6%，3～9个的为32.56%，10～19个和20～29个的均为13.95%，30个以上的为20.93%。从中可以看出，拥有9个以下网点的企业占到50%以上，说明天津市物流企业的网络化水平不高。而业务网点在30个以上的都是大型物流企业，这从一个侧面反映了网络对于物流企业的重要性。
4.客户关系
调查结果表明，契约关系是目前物流企业与客户的主要关系形式，而且长期契约关系选择比例高达66.67%，短期契约关系选择比例也达57.58%，这说明物流企业与客户的关系日趋稳定。
二、物流装备与技术水平
物流企业的设施设备与信息技术情况，是体现企业规模、服务的硬件能力和技术水平的重要因素，也是体现物流企业竞争力的重要方面。
1.自有车辆
从车辆结构看，天津市物流企业的厢式货车所占比例较高，达到61.96%，半挂车所占比例为21.38%，但专业化运输车辆如罐车、冷藏车等所占比例较小。因此，物流企业在提供专业化物流服务方面还需进一步加强。
调查还表明，物流企业在硬件设施不断改善的同时，车辆的利用率也有提高(如表1所示)。尽管有近67%的企业车辆利用率达到了70%以上，但低于全国75.3%的比例，而车辆利用率较低的企业所占比例高于全国。因此，天津市物流企业的运输效率还有待进一步提高。
表1 天津市物流企业车辆利用率
|
利用率(%)
|
0～29
|
30～49
|
50～69
|
70～89
|
90～100
|
合计
|
|
所占比例(%)
|
9.52
|
0.00
|
23.81
|
33.33
|
33.33
|
100
|
2.自有仓库
调查表明，天津市物流企业中，计划经济时期遗留下来的仓储设施占很大比重，且大多沿用了传统的操作方式。普通仓库占被调查总量的86.63%，而保温仓库、冷藏仓库与高层货架仓库等专用库房或高水平库房的比例总和仅占7.44%。这说明目前天津市大多数物流企业仍然只能提供一般的仓储服务，仓储的专业化水平和技术水平还有待提高。
调查显示，仓库利用率处于较高水平(如表2所示)。被调查企业的仓库利用率在70%以上的企业达到了80%，利用率在29%以下的企业仅占10.0%。这说明物流企业的仓库利用状况较好，同时也反映出天津市作为物资集散城市的特点。
表2 天津市物流企业现有仓库利用率
|
利用率(%)
|
0～29
|
30～49
|
50～69
|
70～89
|
90～100
|
合计
|
|
所占比例(%)
|
10.00
|
0.00
|
10.00
|
40.00
|
40.00
|
100
|
3.信息化
信息化是区别传统物流和现代物流的重要标志。在被调查的企业中，客户能访问物流企业的网络数据的比例占到了50%，在近期内有25%的物流企业也可以实现这一点，表明了天津市物流企业的信息化建设正在稳步推进。
4.物流技术
由于货物通关的需要，被调查的企业采用现代物流技术比率最高的是EDI系统，为39.39%；GPS与GIS作为物流服务商实现高质量服务的重要技术手段，其利用率尽管正逐步提高，但比例仍然偏低，只有18.18%。总体而言，物流企业利用现代物流技术的水平相对较低，因此，推动物流信息化，促进先进物流技术的采用，是天津市发展现代物流面临的重要任务。
从对物流企业的信息系统包括的业务模块的调查可以看出，运输与仓储管理所占的比例较高，而一体化服务模式管理所占比例仅为18.18%，具体如表3所示。这表明天津市物流企业的信息系统功能单一，依然主要面向传统的运输与仓储，而未来发展的重点则是提高一体化的信息服务管理水平。
表3 天津市物流企业的信息系统包括的业务模块分析
|
业务模块
|
运输管理
|
仓储管理
|
配送管理
|
一体化服务管理
|
订单处理
|
其他
|
|
所占比例（%）
|
48.48
|
42.42
|
36.36
|
18.18
|
33.33
|
3.03
|
三、外部发展环境
1.物流基础设施与物流标准化
近年来，由于天津市加大了物流基础设施建设，为物流业提供了强有力的硬件设施支持，被调查企业对天津市物流基础设施满意率达到71.88%,只有28.13%的企业仍不满意。
目前，我国物流标准化问题日益突出。与物流设备等硬件标准化相比，被调查企业对信息、服务和技术等软件标准化的要求更为迫切，其所占比例分别为75.76%、66.67%和45.45%，这与前面所得出的企业信息化水平较低、采用先进物流技术有待提高等结论相符。这进一步说明，政府在未来推动物流业发展的进程中，应重点推动物流信息和服务的标准化工作。
2.物流行政管理职能
被调查企业认为，地方政府首先需要加强的职能是规范市场和给予政策支持，所占比例分别高达81.82%和72.73%；其次是物流信息平台的建设与服务以及物流基础设施的供给，比例分别为45.45%和42.42%；再次是协调与指导以及技术标准化的制定与推广，比例分别为39.39%和36.36%；提供良好的金融服务也是企业对政府的要求，选择比例达到12.12%。这反映出企业迫切需要公平与规范的市场环境和有利于发展的政策环境，而信息化建设是企业再次强调的重点。
四、竞争分析
近几年，物流业成为吸引社会资本和国际资本的一个重要领域。伴随大量资本的进入，物流业的竞争也日趋激烈。
1.内部制约因素
影响企业竞争力的因素是多方面的，其中运作成本高和资金不足最为突出。被调查企业选择此两项的比例分别达到54.55%和51.52；其次是市场营销能力差和信息化水平低，选择的比例分别为48.48%和45.45%%；再次是服务功能单一、网络水平低和员工素质低，选择的比例分别达到33.33%、27.27%和27.27%。
2.外部制约因素
调查显示，资金短缺、物流管理技术低和体制问题是制约自身发展的最主要的外部因素。被调查企业选择此三项的比例分别达到48.48%、48.48%和42.42%。其次，社会经济发展水平、工商企业的需求不足以及基础设施落后也是制约物流企业发展的重要因素，选择的比例分别为30.3%、21.21%和21.21%。另外，也有15.15%的企业认为外资企业的进入对自身的发展形成了一定的冲击。
3.外资企业的竞争优势
调查显示，有70%以上的企业认为外资物流企业对天津企业的冲击较大甚至极大。而外资企业的竞争优势主要体现在管理水平、资金、人力资源和运作成本上，选择的比例分别达到90.91%、57.58%、39.39%和27.27%。随着中国物流业全面开放，更多的外资物流企业进入天津是必然趋势。外资物流企业发展较成熟，积累了先进的管理技术和经验，同时跨国企业资金雄厚，在吸引物流人才方面具有较大优势，这对天津本土的物流企业是一个严峻的考验。因此，天津本土物流企业如何发挥自身优势，提高市场竞争力，是一个亟待解决的问题。
五、发展趋势
1.人才需求
调查显示，企业对于物流专业人才的需求非常迫切，有近90%的企业表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最为迫切的是中高级物流管理人才，选择比例达到了97%，而需要基层物流操作人员的物流企业仅占6.06%。这说明随着天津市物流业的发展，企业越来越意识到中高级物流管理人才对自身发展的重要作用。
2.功能拓展
调查显示，未来物流企业将在保持传统服务功能的同时，进一步增加增值服务，并主要体现在物流一体化服务、物流方案策划、信息服务和金融服务，选择比例分别为78.79%、45.45%、33.33%和3.03%，体现出物流企业从多方面提升自身竞争力的良好态势。
3.投资重点
调查显示，企业未来投资重点依次为员工培训、运输车辆、仓储设施和信息技术等。具体而言，一是加大对中高级物流管理人才的需求方面的投入；二是提高运输车辆的车况和专业化水平方面的投入；三是提高仓储设施设备及专业化水平方面的投入；四是物流企业利用现代物流技术方面的投入。
4.关系联盟
建立战略联盟关系也是物流企业未来发展的重点之一。调查显示，96%以上的企业希望与客户保持现有规模的合作并继续扩大战略合作关系。这表明物流企业已充分意识到建立与客户的战略联盟关系对促进自身的发展、提高市场竞争力有着至关重要的意义。
随着电子商务在全球的迅速开展和现代物流日益向纵深方向发展，电子物流的概念已悄然而至。
一、什么是电子物流
电子物流就是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。
电子物流的功能十分强大，它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能，可以在上下游企业间提供一种透明的可见性功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。同时，由于全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、Internet、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，电子物流提供了一套先进的、集成化的物流管理系统，从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。
二、物流电子化为特征的现代物流发展主要的两种类型
一是定位在电子物流信息市场以因特网为媒体建立的新型信息系统，它将企业或货主需要运输的物流信息及运输公司可调动的车辆信息上网确认后，双方签订运输合同。即货主将要运输的货物种类、数量及目的地等上网，运输公司将其现有车辆的位置及可承接运输任务的车辆信息通过互联网提供给货主，依据这些信息，双方签订运输合同。从功能来看，主要功能有三个：信息查询、发布、竞标，附属功能有行业信息、货物保险、物流跟踪、路状信息、GPS等。
这类电子物流理论和实践包括我国的货夏交通在线、56NET、迪辰系统等。
国外物流业的重要性越来越被人们所认识，各国都在为发展物流业投入更多的技术力量。日本构筑电子物流信息市场,日本的三大综合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。这一系统的思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登构筑电子物流信息市场，将对国际物流业产生重大影响，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场，以求在日本国内的物流业中发挥主导作用，使日本的物流业电子信息化走在世界前列。
美国国家运输交易场（NET）www.Net.net是一个电子化的运输市场，它利用Internet技术，为货主、第三方物流（APL）公司、运输商提供一个可委托交易的网络。
二是定位在为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统，它的特点是利用电子化手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接还具备预见功能，在上下游企业间提供一种透明的可见性功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。同时，由于全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、Internet、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，电子物流提供了一套先进的、集成化的物流管理系统，从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。可以想象，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信息的基础，是供应链各方之间必须建立电子化的沟通手段。
三、我国电子物流的现状和存在的问题
我国作为一个发展中国家，物流业起步晚、水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的现代化物流水平。
首先是物流配送方面的人才短缺。国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。
其次是物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化。制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人力使用制度市场准入或退出制度，社会保障制度等。企业在改善自身物流效率时，必须涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受阻碍。
四、如何发展电子物流
（一）必须提高全社会对电子物流的认识。要把电子物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。
（二）国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子物流的发展。
（三）结合我国的实际情况，多方面吸取经验。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子物流发达的国家学习，鼓励理论界和实务界研究电子物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子物流的发展步伐。
（四）加强电子物流人才的培养。电子物流人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流；既懂技术，又懂管理。一方面，可以引进电子物流人才；另一方面，可以把有潜力的人才派出去学习。
（五）鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。
根据中国加入世界贸易组织(WTO)的承诺，物流业将在12月11日全面开放。普遍的看法是，中国本土物流企业将面临更严峻的挑战。面对当前竞争形势，中国本土物流企业明显存在规模太小、服务单一化的弱点，要在未来与国际巨头竞争，争取大客户订单，非透过整合、合并壮大实力不可。
一、面对开放，中国物流企业还显稚嫩
全面开放后，外资单独进军中国物流市场的数目明年不会显著增加，因为现时已有不少外资企业透过合资公司形式，与本土物流经营商展开了很好的合作关系。也有很多外资早已透过CEPA以香港注册公司方式，独资打入中国物流市场，因此12月11日起，市场应该不会产生很大变化。
中国物流市场发展仍未成熟，目前全国注册的物流公司虽然多达70万家，但当中只有低于1%是真正的综合物流企业，其余大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者。面对越来越大的挑战，这些业务单一化的公司，要想方设法提高竞争力才能继续生存。
很难相信在内地只拥有一辆货车的物流公司，在将来仍有健康的发展机会，这些公司最终定会被淘汰，而唯一的出路是把该辆货车干脆卖掉，由大型企业作统一管理。因此，这些业务单纯的物流企业，在未来很有可能进行横向整合，相信明年有关这方面的消息会越来越多。
二、利用外资合作机会发展自身是当前较好的应对方式
国内一些拥有庞大规模、网络的本土物流公司，并不会轻易因外资能够单独进军市场而受到很大冲击。外资公司因不熟悉内地市场的运作和文化，他们为了减低经营风险，宁可与本土企业合作拓展市场。外资的优势在于科技和管理，结合本土企业的经验和固有网络，才能发挥最大的作用。
国际速递物流巨头美国联邦快递和敦豪速递早前已分别表明，暂时未有计划在中国独资经营物流业务，并强调他们与现有的伙伴合作得很愉快。但同时，美国联合包裹(UPS)去年已决定与中外运拆伙，今年底前后者会移交内地23个城市的业务给UPS。而联邦快递也有收购其合作伙伴的传闻。采取不同策略的企业，未来结果会是怎样还须拭目以待，现阶段很难评论哪种方式较好。
面对四面八方的挑战和市场转变，一些中国本土的中、小型物流企业却显得战战兢兢。挑战会越来越艰涩，中国物流市场将在未来数年内出现重要变化，但不会在一、两年内产生翻天覆地的改变。一些业务已上轨道的本土物流公司，会不断被不同的外国物流公司提出收购和整合。外资企业会通过直接收购拥有固有业务的中国本土物流公司，作为进军市场的方法。一批未曾涉足中国市场的外资公司，应该会有较大的耐性先以合作形式进行试探。中国很多内陆城市的物流商机十分广阔，外资公司要完全渗透整个中国市场，尚需要一段漫长时间，因此本土企业必须在这段时期好好装备自己，尽快吸收外资合作伙伴的长处。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
近日，上海市物流学会、上海物资流通行业协会召开《物流企业分类与评估指标》国家标准推介会，从而全面推开了上海市的物流企业审核推荐和综合评估工作。中国物流与采购联合会、上海市发改委、上海市经委、上海市质量技术监督局等政府主管部门领导、相关行业协会、物流园区和上海首批评为国家级物流企业的代表参加了会议。会上按照中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇和市长韩正对上海市开展物流国家标准化工作所作的重要批示，对加强全市物流标准化工作、贯彻“物流企业分类与评估指标”国家标准作了具体部署。
目前，上海市内“物流企业”号称数万家，有一辆车、一间仓库就自称“物流公司”，因此市场混乱，企业散、小、弱、差。上海市物流学会会长、上海物资流通行业协会会长李厚圭指出：国家标准的出台，使物流企业有了明确界定，有效遏止了不规范的物流行为；物流需求方有了明确的判断标准，物流市场将呈现出较高的透明度；物流市场供需双方的诚信度将会大大提高，专业化、规模化的物流企业将会占有更多的市场份额。这对规范全市物流市场，提高物流服务质量，推动上海市物流企业向现代物流业健康发展，加快物流业的信息化和标准化具有重要的作用，同时也为政府的宏观管理和政策制定提供了技术性参考依据和支撑。
按照中国物流与采购联合会的布置，前一阶段上海市物流学会和上海物资流通行业协会在市发改委、市经委和市技监局指导下，对上海市物流企业的综合评估进行了先期试点工作。在推介会上，已被评为国家A级物流企业的中海集团物流有限公司、远成集团上海分公司、安吉天地汽车物流有限公司、上海惠尔物流有限公司的老总在会上发言，他们认为，《物流企业分类与评估指标》国家标准出台，抬高了物流企业的准入门槛，使良莠不齐的物流企业得到了规范。通过评审，企业的管理加强了，运作规范化了，诚信度提高了，同时进一步加快了在物流标准化、程序化上同国际接轨。评审与不评审确实大不一样。
江苏省建湖县快捷铁路港口有限公司总经理、上海凌岳物流有限公司董事长代表要求申报评审的物流企业发言，表示严格按照《物流企业与分类评估指标》国标的要求，一项一项去落实，争取早日成为国家A级物流企业。 （上海物资流通行业协会）
徐州市区域生资市场即将改造整合扩容提升
1 1月9日，徐州市物资集团召开“改造整合扩容提升，做大做强区域市场”研讨会。研讨会传达了市长李福全、副市长李文顺视察生资市场时的讲话精神，同时向与会者通报了区域生资市场改造提升方案。
与会者一致认为，市委、市政府领导及政府各有关职能部门的领导到市场调研视察、现场办公，研究生资市场改造提升的方案，并作出“区域生资市场就地改造、整合、扩容、提升”重大决策，是对徐州区域生资市场最大的关怀和支持，生资市场又面临新的发展机遇。集团总公司负责人张建华指出：市场的改造提升，既面临新的发展机遇，也面临新的挑战。多年实践告诉物资人，越是困难的时候，越需要有好的精神状态，保持旺盛斗志，增强紧迫感，做到信心不动摇，工作不放松，尽最大的努力，争取最好的结果，使企业发展得更快、更好。做好发展壮大市场工作，最根本的是要把思想统一到中央和省、市的重大决策上来，要自觉排除各种干扰，坚持发展不动摇，千方百计克服困难，坚定不移地实现既定目标。 （徐州市物流与采购联合会）
应巴基斯坦地震救济委员会 （Pakistan Earthquake
Relief Committee）要求，中远集运免费承运科威特到巴基斯坦卡拉奇的救灾物资。
10月中旬，满载服装和被褥的6个20尺集装箱从科威特启程，11月初到达卡拉奇。这次免费承运工作，我司不但在运费方面提供了减免，而且装港代理和卸港代理在装箱、拆箱、港杂、陆运和单证操作方面都提供了最大可能的优惠和方便，充分体现了中远集运对此次巴基斯坦受灾人民的关爱。
FedEx Corp.的员工正在为迎接圣诞假日期间最忙的一天而精心筹备着。这一天，他们会处理大约850万件包裹，约比去年多出40万件。其子公司联邦快递（FedEx
Express）预计今年的12月19日将会是整个公司最为繁忙的一天。这一天，联邦快递的全球网络将要处理大约470万件包裹。
整个经济依旧会以一个健康而可持续性的步伐保持发展，这与最近的统计数据对节日期间经济走势强劲的预期相吻合，联邦快递首席经济师黄赓认为：随着亚洲中产阶级的形成，该地区对奢侈品以及进口零售产品的消费正在不断增长。
从今年七月以来，联邦快递的操作部门协助世界各地的公司选购本季最流行的礼品备足各自的货架，其中包括：主要产自中国的家用电器产品，主要产自日本的可视游戏产品，主要从中国、印度以及欧洲出口到世界各地的女式成衣，以及来自印度与欧洲的各种奢侈品，包括珠宝以及最新的时装。
亚洲作为高科技、高附加值产品生产制造中心的角色在节日期间尤显重要。作为世界工厂，亚洲与日俱增的影响将会进一步巩固本地区在未来10年中作为世界经济中心的地位。
此外，虚拟世界在节日期间将会同样非常繁忙。节日期间，fedex.com将会平均每天处理350万到400万件网上查询的要求。
黄赓补充说：随着消费者用于上网时间的不断增加，电子商务会使得今年节日期间的各种活动比以往更为频繁。
根据AC尼尔森公司的最新统计，有超过6.27亿人士，占世界人口总数的十分之一，通过网上购物，并且其中超过一半的人士仅在今年9月份就有过网上购物的经历。
我国台湾媒体12月5日消息，为因应并购铁行渣华（P&O
NED）船队，马士基海陆（MAERSK-SEALAND）将在明（2006）年2月以马士基（MAERSK LINE）统一名称，将两大公司所属船队整合为十大主航线。该十大航线包括非洲、亚欧、中美洲及加勒比海、欧洲/中东、远东/中东、欧洲区间、大洋洲及亚洲区间、南美洲、大西洋及泛太平洋等主要航线。
据悉，铁行渣华并入马士基旗下后，马士基在亚欧航线(AE)规模将由目前的六条扩增为九条，泛太平洋航线亦由目前的八条增至十一条，即在欧洲与泛太平洋两大航线再增六条。
其中新增三条亚欧线的AE3是提供地中海港口经苏伊士运河至马来西亚TPT港，停靠名古屋、清水、横滨等日本港口，西向加入了中国大陆的广州南沙港，AE9包含泰国南查邦、TPT港、新加坡、巴生港经苏伊士运河至英国南安普顿、荷兰鹿特丹与德国布莱梅哈文等港口，AE10则涵盖韩国釜山、中国大陆的上海、香港、TPT经苏伊士运河航往南安普顿、利哈佛、安特威普、汉堡等港。至于泛太平洋线将新增TP10、TP12、TP14三条航线。
2005年9月15日，民航快递广州物流中心在新白云机场隆重奠基。
广州物流中心项目位于广州市新白云机场货运区内，占地面积79.2亩，总建筑面积23000m2，总投资规模9985万元。第一期工程总建筑面积15419平米，总投资规模3000万元。民航快递广州公司自成立以来，业务量年递增达30%以上。目前民航快递在广州分公司的基础上成立了华南区域公司，该公司是民航快递在珠江三角洲及华南地区的重要集散枢纽。同时还是民航快递国际快件和海关监管及物流仓储的重要基地。民航快递广州物流中心的建设，将有助于民航快递华南公司充分发挥枢纽作用，提高民航快递整体竞争力，促进公司实现跨越式发展。
为了更好地发挥桥梁纽带作用，充分展示北京物流风采，快速推进北京现代物流业的发展，北京物流协将于l2月份推出会刊《物流北京》。
《物流北京》将围绕国家对物流发展的有关意见、北京和各省(市、自治区)地方物流最新动态、市场资讯、业界管理实践、协会工作等方面进行全面而深入的报道，旨在成为北京物流行业和市场发展动态信息交流的平台，成为国内外物流企业加强合作，在京谋求商机、寻求共赢，为企业提供信息咨询、项目推介、合作发展与品牌传播的行业媒介。 （北京物流协会）
中国物资储运总公司今年预计盈利过亿元。目前中储总公司整体上市工作已基本完成。届时，中储股份总部将迁至北京，天津设事业部。
（中国物资储运协会秘书处）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
2003年1月18日，中邮物流有限责任公司挂牌。公司完全实行公司化运作，这标志着邮政开始进行产业转型，进入现代物流领域。国家邮政局给中邮物流公司订立的目标是至少成为国内物流行业前五名；成为国内物流业主导行业格局的企业；同时，2003年收入在2002年16亿基础上翻番，达到30亿，2005年达到80亿元。短短三年时间，要实现上述目标，达到业务收入每年近100%增长，必须依靠公司跨越式的超常规发展。这单靠邮政一个部门、一个体系显得势单力薄，必须广泛依靠各种社会力量，才能完成这一重大使命。如何紧密结合社会资源推进邮政物流业务发展，资本市场与资本运作应该是首选。
一、 各省成立中邮物流投资有限责任公司，迈出资本化运作第一步
股份是企业所有者对企业权益的体现，在体现权益的同时，股份也要体现持有者对企业的义务，增强所有者对企业的责任心。有些省份曾经试验过省总公司单独持有地市公司股份，实行一条线管理，这种方式虽然先进，但是无法调动地市积极性，最终失败。现在中邮物流体系计划实行的方案是中邮物流和当地邮政局各出资50%，这种方式对于邮政这样一种条块管理的企业非常有益。它可以使业务口和行政口紧密结合起来，结成利益共同体，各方心往一处想，劲往一处使，有益于业务的发展。
二、通过控制和持有伙伴公司股份，实现紧密合作
中国物流市场有近两万亿元的规模，而且随着国民经济的发展，这一市场还会不断扩大。中国从事物流行业的企业有两万多家，其中不乏各种国际知名企业，各公司在资本市场上频频出手，通过加大对高科技、网络产业和现代物流产业的大力投资，提高服务核心竞争力，改变公司的基础产业形象，进入高科技领域。如深圳机场通过开发经营“中国航空信息服务网”和“中国物流信息服务网”，大大提高各航空公司的载运比率，减少运力浪费，降低运输成本，节约货物在途运输时间，提供门到门的联运和及时服务，解决海陆空等各种运输方式的配载难问题、货物运输的及时和安全问题，以及网上运力交易中的支付问题和解决货物运输的联运问题，公司的主营业务大幅提高。相信经过几年发展，通过这些公司战略步骤的进行，经过市场经济的大浪淘沙，势必将出现一批物流业界的超级航母。
邮政作为一家由传统行业转制而来的物流企业，在品牌、运输、配送方面有一定的优势，但是综合物流能力不强，主要因为诸如设备制造、机场、仓库、港口等硬件资源没有掌握，方案策划、信息跟踪等软件服务能力不强。这导致邮政物流完全是一家很普通的物流企业，所从事的服务进入壁垒很低，任何一家企业都可以通过整合社会物流资源、完善信息系统来实现，邮政物流服务很容易被别的物流运营商所替代。邮政应该感到这种危机性，必须掌握一批对企业发展具有战略意义的硬件资源，和相关企业结成战略伙伴关系，提升邮政物流核心竞争力。
从1999年已上市的26家物流企业年度统计报告可以看出，这26家公司1999年度平均每股收益为0.2725元，这一指标值已大大优于同期所有沪深上市公司平均每股收益0.186的水平。其中每股收益最高的为中集集团的0.75元，最低为东方航空的0.04元，并且没有一家企业出现亏损，充分体现了物流业较高的赢利能力。从净资产收益率来看，这26家物流业上市公司的平均净资产收益率为10.64%，最高的是中储股份的30.64%，最低的为上海港机的2.72%，也高出深沪股市上市公司同期平均6.37%净资产市盈率的水平约67%。这说明，中国物流设备生产商，港口、机场等硬件运营企业在未来相当长一段时间将获得稳定的收益，同时诸如大众交通等一批企业拥有ＧＰＳ全球定位系统和ＧＩＳ城市地理信息系统以及良好的网络运作经验，在发展第三方物流方面具有较强的技术优势。随着中国经济的发展，企业兼并合作将不可避免发生。中邮物流公司作为国家邮政局投资控股的企业，完全可以通过各地邮政局与各地政府的紧密关系，采取市场化手段，持有这些物流企业，尤其是其中已经上市企业的国有股、法人股，必要时甚至可以通过二级市场收购行为，与这些企业结成紧密合作的关系，从而为邮政在企业经营上实现从点（即海运、内河航运等）和线（即港口和机场）两方面全面掌握中国物流战略资源，并与这些公司共享客户资源，进而进入一些有壁垒的行业；在行业发展上，中国邮政将担当起改变中国物流业运输方式单一的现状，推进多式联运业务，引导物流行业由传统向现代转变，物流企业向高科技企业转变，实现行业规模运营。同时在自身业务发展的同时还可以获取这些公司稳定的运营收益，可谓是一举多得。
除此之外，通过与国际知名企业合作，学习他们的管理及方案策划能力，全面提升邮政物流经营水平，是一项具有深远战略意义的行为。
三、通过股份化、上市和发行债券等手段，凝聚社会力量
股份是企业所有者对企业权益的体现，在体现权益的同时，股份也要体现持有者对企业的义务，这种方式增强了所有者对企业的责任心，有利于凝聚各方力量。从资质上讲，中邮物流完全满足股份制改革和发行债券条件，可以通过扩充资本额方式做大盘子，之后以中邮控股的形式进行股份制改造，这样既可以享受国家对大中型国有企业改制免收三年所得税的优惠政策，同时还可以避开邮政内部的一些深层次问题，进而实现上市。2003年是邮政步入良性循环的第二年，资金仍然比较紧张，对一些大型物流中心、信息系统投资比较谨慎。然而另一方面，中国的企业又喜欢跟风，政府、社会其他物流企业都在积极投资建立物流园区。不进则退，中邮物流公司完全可以通过股份制改革，通过把这些资产证券化，吸引当地政府、当地大型企业、当地物流企业、有物流需求的企业、其他投资者共同来建立这些硬件、软件项目，不仅完成建设计划，也变相增强了市场营销能力，从而真正推进邮政物流跨越式发展。我们必须走出绿色围墙，改变对新鲜事物不闻不问的局面，充分利用好这些政策。
如果不愿意分散股权，还可以通过发行债券形式，筹集社会资金扩大基础规模。现在大通等大型物流企业面临的最大问题就是难以筹集资金，向银行借贷银行不借，又不可能大规模发行债券，面临进退两难的局面。邮政有这一优势，如果要尽快把优势变为胜势，应该迅速提上议事日程。
综观现在发展神速的企业，无一不得益于其在资本市场的纵横捭阖。以物流企业上市公司为例，2000年中国Ａ股市场上市的物流或物流相关企业共26家，这些企业在上市初时所募集到的资金总额约为55亿元，证券市场平均为每个物流企业的发展提供了近2亿元的资金；近几年内，新上市物流公司及老上市物流企业配股、增发新股从证券市场上又累计募集了逾百亿元的资金。在我国物流企业起点较低、物流基础设施落后的环境下，这些公司通过改制上市并通过在证券市场上一系列筹资行为对于我国物流企业的发展起到了极大的促进作用。
在中国，资本市场是一个神秘的核发动机，利用得好，可以收到成百上千倍的收益。一些企业在发展壮大后开始纷纷涌进资本市场，实行资本运作，就可以表现其魅力所在。时代给我们创造了机会，作为一个新兴企业，邮政物流不能只是按照传统的路子闷头苦干，必须学会借东风，通过股份制改造、持有合作伙伴公司股份、控股、上市、发债等一系列资本运作手段，凝聚各种社会力量，实现企业超常规发展。
1995年美国的UPS公司主营收入达到125亿美金，日本的佐川急便也达到57亿美金。通过和国际知名物流公司、国内大型物流企业结成战略伙伴，通过持股等形式与物流硬件运营公司结成紧密合作伙伴，通过资产证券化凝聚当地政府、各相关企业能力，通过上市或发行债券筹集社会资金，邮政物流应该能迅速实现跨越式超常规发展，进而成为物流行业中的航空母舰。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
