长三角地区是我国经济发展最活跃的区域之一，在建设中国式现代化和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位，资源要素循环畅通、人与自然和谐共生事关区域高质量发展。紧紧围绕推进中国式现代化，今年全国两会，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长吴永宏带来了加大江苏航空货运扶持力度、加快推动纯电动船舶发展等建议。

为区域物流畅通上好“双保险”

“目前，上海浦东国际机场的国际货邮吞吐量占我国国际空运总量的四成以上、长三角的九成以上。”吴永宏认为，过于依赖浦东机场，存在国际供应链安全风险，需要为本地区高科技产业物流畅通上好“双保险”。

江苏地处长三角中心地带，能够便利地辐射整个长三角地区，且自身空运需求旺盛，空运进出口货值约1.6万亿元，占全省外贸总额的32％。南京禄口、苏南硕放等机场货运保障能力具备较大的拓展空间。

为此，吴永宏建议，国家层面在规划、政策和制度创新等方面加大对江苏国际航空货运扶持力度，支持江苏建设国际航空货运枢纽。比如，将支持江苏国际航空货运发展、建设国际航空货运枢纽纳入全国及华东地区民航业发展规划。在中央预算资金安排中，对江苏枢纽机场改扩建及国际航空货运重点项目建设予以适度倾斜。

在国际航空方面，吴永宏建议支持并指导江苏搭建国际航空货运统筹发展平台，支持国内货运航空公司将运营总部和主基地迁至江苏，提升运力供给，加快国际航空货运枢纽建设进程；支持推动江苏省内机场在国际货运需求较大、具备海关监管条件的高新区（经开区）开展异地货站试点，实现国际航空货运服务关口前移，无缝对接企业空运需求。

为电动运输船舶免税降费

党的二十大报告提出，推进交通等领域清洁低碳转型。去年10月，全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船舶“江远百合”号在太仓首航。该船相比传统动力船舶，每年减少各类有害气体排放1520吨。

吴永宏在建议中坦言，虽然“江远百合”号实现了纯电动运输船舶应用的突破，但仍存在行业标准体系尚未建立、供储销电能体系有待完善、政策培育扶持效果不明显等问题。“现行相关扶持政策市场培育周期较短，补贴力度不足，不少企业仍持观望态度。”吴永宏说。

吴永宏建议制定纯电动船舶充换电方式、配电模式、安全配员和集装箱式移动电源装卸要求等方面的行业和国家标准，出台沿海、沿江和沿京杭运河等干线航道的充换电站布局规划，鼓励采用“多能合一”的集约化共建方式，保障供能设施安全、可靠应用；构建与传统能源挂钩的长期稳定电价优惠模式，推广市场化购售方式。

吴永宏还希望能够出台绿色电能强制使用政策，鼓励现有高耗能高排放老旧船舶报废后更新为纯电动船舶，鼓励港口企业、船闸运行单位为纯电动运输船舶优先靠离泊、优先装卸等提供便利，设立专项资金大力支持纯电动运输船舶新建及改造等事项；参照新能源汽车相关推广政策，对纯电动运输船舶免征船舶购置税、减免车船税。