中物联冷链委正式发布《2025年冷藏车销量分析报告》，报告显示，2025年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%。其中，新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.08%。

本报告重点围绕2025年冷藏车销量分析、新能源冷藏车销量分析、行业现存问题、行业发展趋势四方面展开深度分析，详情如下：

一、冷藏车销量分析

1、在新能源冷藏车带动下，冷藏车销量持续增长

2025年，在政策端与市场端的双重驱动下，我国冷藏车销量实现显著增长，其中新能源冷藏车成为拉动整体市场增长的核心引擎。政策层面，国家及地方持续出台新能源冷藏车补贴政策，全国多地进一步放开新能源冷藏车路权限制，降低了车辆的购置和运营成本。市场需求层面，随着生鲜电商、餐饮食材等城配需求的持续旺盛，新能源冷藏车销量增长迅速，有效带动了整个市场的扩容。据中物联冷链委不完全统计，2025年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%，较2024年加快13.91个百分点。

图1  2025年各季度冷藏车销量

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

2、华东地区销量高居首位，西北、华南增长迅速

从区域市场冷藏车流入情况来看，2025年华东地区领跑全国冷藏车市场，销量为21268辆，占比为25.95%。华中和西南地区紧随其后，销量分别为14922辆和14454辆，占比分别为18.20%和17.63%。与2024年相比，除东北地区销量同比出现下滑外，其他地区销量均同比增长。西北、华南地区销量增长较快，同比增长56.49%和50.66%，西北地区受果蔬产季驱动以及冷链基础设施网络加速补强的带动，冷藏车销量增长迅速；华南地区主要受政策补贴的带动与刺激，叠加生鲜消费市场、餐饮及零售业催生的城配需求旺盛，轻型车辆增长迅速，带动了整体冷藏车的增长。东北地区受中长途干线物流需求波动影响，重卡销量下降，同时新能源渗透率较低，整体销量有所萎缩，全年销量同比下降21%。

图2  2025年区域市场冷藏车流入数量

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

图3  2025年区域市场冷藏车流入占比

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

3、广东稳居销量榜首，新疆、湖南增长迅速

从各省份冷藏车市场流入分布情况来看，2025年广东、河南和湖北冷藏车销量位列前三位，销量分别为11305辆、6096辆和6042辆，同比分别增长55.93%、35.77%和37.29%。新疆和湖南同比增长迅速，分别增长94.92%和92.93%。

图4  2025年部分省份冷藏车市场流入情况

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

4、轻卡销量居首，微卡增速领跑

从冷藏车细分车型来看，2025年轻卡冷藏车以48124辆的销量，位于冷藏车销量排行首位，同比增长23.61%，市场占比近六成。受国四报废更新补贴政策的驱动，重卡冷藏车销量有所增长，全年销量为15254辆，同比增长19.48%，市场占比近两成。微卡冷藏车作为生鲜电商、餐饮食材和城乡零散货物等短途运输的主力车型，全年销量为14496辆，同比增长75.73%，市场占比为17.68%，是销量增速最快的细分车型。

图5  2025年冷藏车车型销量结构占比

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

5、柴油冷藏车占据销量榜首，纯电动持续增长

柴油冷藏车销量仍处高位，2025年柴油冷藏车销量为37611辆，同比增长1.94%，占总销量的45.88%，受纯电冷藏车的挤压，较去年同期下降12.72个百分点。纯电动冷藏车销量持续增长，为30760辆，同比增长81.58%，占总销量的37.53%，较去年同期增长10.62个百分点。受汽油微卡冷藏车等车型带动，汽油冷藏车销量为4693辆，同比增长36.57%，占总销量的7.82%。

图6  2025冷藏车燃料种类销量结构占比

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

6、燃料电池冷藏车销量波动，插电混动和换电增长明显

2025年，传统冷藏车仍占市场主位，销量为45179辆，同比增长7.3%，占总销量的55.12%。受第四季度示范城市群政策冲刺影响，广东、河南等地燃料电池冷藏车销量增长迅速，叠加多地对氢能车辆的路权支持，全年燃料电池冷藏车销量为3096辆，同比增长138.15%。各类混合动力车型中，甲醇插电式增程混合动力冷藏车销量最高，为1743辆，同比增长53.3%。

    表1  2025年冷藏车类型（按动力系统技术路线划分）销量结构占比

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

7、北汽福田、中国重汽、福田戴勒姆三家生产商领跑

从我国冷藏车生产市场竞争格局来看，2025年北汽福田以25499辆销量蝉联榜首，占全国总销量的31.11%。中国重汽、福田戴勒姆分别以5184辆、4877辆位列第二、第三，占比依次为6.32%、5.95%。从市场集中度看，TOP3企业合计占据43.38%的市场份额，市场集中度同比有所下降。

图7  2025年冷藏车销量TOP10生产企业排名

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

二、新能源冷藏车销量分析

政策补贴与路权开放形成双重驱动力，叠加持续旺盛的城配冷链需求与新能源车型显著的运营成本优势，共同推动了新能源冷藏车销量的持续高速增长。据中物联冷链委不完全统计，2025年新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.08%，新能源冷藏车渗透率为44.86%，同比增长10.96个百分点。

新能源冷藏车主要流入的区域是华南、华东和西南地区，销量分别为9430辆、7326辆和6286辆，合计占总销量的61.67%。其中，纯电动冷藏车和燃料电池冷藏车在华南地区销量最高，分别为7532辆和1538辆；柴油和汽油混合动力冷藏车在华东地区销量最高，分别为338辆和68辆；甲醇混合动力冷藏车在华中地区销量最高，为426辆。

图8  2025年区域市场新能源冷藏车流入数量占比

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

图9  2025年各区域细分新能源冷藏车销量

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

从新能源冷藏车竞争格局来看，北汽福田以9382辆位于新能源冷藏车销量榜的首位，占比25.52%。江西吉利和山东唐骏分列二三位，销量分别为4345辆和4062辆，占比分别为11.82%和11.05%。从市场集中度看，TOP3企业市场份额占比为48.38%，市场集中度进一步提升。

图10  2025年新能源冷藏车销量TOP10生产企业排名

数据来源：银保监会，中物联冷链委整理

三、行业现存问题

1、供需错配与资源配置失衡

冷藏车供给刚性与冷链需求的季节性、区域性波动矛盾突出，车辆资源集中在沿海及一线城市，承担主要生鲜生产交易的中西部地区供给匮乏。同时，冷藏车销量随新能源带动快速增长，但有效货源增长未能同步匹配，导致“有车无货”“有货无车”双重浪费，车辆闲置率、空驶率居高不下，行业资源利用效率偏低。

2、新能源冷藏车面临多重现实制约

一方面车辆存在续航衰减（制冷与行驶双重耗电）、低温环境性能不足等技术短板，购置及电池更换成本偏高；另一方面补能设施（充电桩、加氢站）建设滞后，尤其在三四线城市及县域覆盖率不足，叠加行业电池维修标准缺失、高赔付率导致新能源冷藏车投保困难，市场接受度分化，规模化推广受阻。

3、市场竞争乱象与运营保障不足

资质不全的小型冷藏车厂商挤压传统专业厂商空间，影响产品的质量与服务。冷链运输企业为争夺有限订单陷入低价内卷，运价长期低位运行；部分企业为维持利润压缩车辆维护、温控投入，加剧货损与冷链“断链”风险。同时冷藏车维修、货损成本远高于普通货车，行业赔付率居高不下，保险公司承保意愿低，运营保障体系不完善。

四、行业发展趋势

1、新能源化深度推进，成为行业绿色转型核心方向

国家与地方形成“顶层规划+精准落地”的政策协同体系，通过购置补贴、运营补助、路权开放、购置税减免等政策持续加码，叠加充电/加氢等补能基础设施加速布局，推动新能源冷藏车渗透率持续攀升。同时电池续航、氢燃料等新能源技术的深度突破，将解决制冷工况续航衰减、低温性能不足等痛点，实现纯电、氢燃料、插混等多技术路线并行发展。

2、产品专业化智能化升级，轻微卡将成为核心增量

冷藏车产品力将迎来全方位跃升，多温区车型快速普及，智能温控、区块链溯源、车联网等技术与冷藏车深度融合，轻量化、环保材料创新应用，实现温控精准化、运输可视化，大幅降低货损率。随着市场需求向多元化、碎片化发展，生鲜电商需求从城市向三四线及县域渗透，轻微卡等轻型冷藏车将成为市场增量核心。

3、运营模式高效化创新，向服务化、轻资产化演进

行业运营模式摆脱单一的车辆销售与运输，向“服务化+平台化”转型，冷链企业推出覆盖购车、金融、保险、运维、残值管理的全生命周期“TCO服务包”，实现从“卖设备”到“卖服务”的转变。同时冷藏车租赁模式加速渗透，灵活租期、全包服务的轻资产运营方式成为趋势；统仓共配需求持续增加，行业集中度进一步提升，头部企业通过一体化服务构建核心竞争优势。

更多冷藏车相关数据请登录链云平台（http://www.chaincloud.org.cn）进行查询。